并汽前
，过热器靠疏水或对空排汽冷却
，排汽量一样平常约为额定负荷的15%~20%。投入的燃烧器较少
，沿烟道宽度容易爆发温度误差。由于流经由热器的蒸汽量少
，过热器各蛇形管的阻力不尽相同
，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧爆发热误差。虽然
，为了消除烟气侧和蒸汽侧热误差对汽温的影响
，接纳了一次或两次蒸汽左右交织、混淆
，对称投入燃烧器等步伐
，可是仍然不可完全消除眼过热器管宽度的气温误差。

由于排宇量较小
，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5
，蒸汽对过热管的冷却效果较差
，管壁温度大大高于蒸汽温度
，其温差可达100℃以上
，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。在集汽联箱测得的是蒸汽混淆后的温度
，某些支管的汽温要高于混淆温度。

因此
，为了在生火时代
，阻止个体蛇行管壁温过高
，要求并汽时
，中压炉气温较额定气温低30~40℃
，高压路气温较额定气温低50~60℃。关于以对撒播热为主的对流式过热器
，随着负荷的增添
，气温升高。因此
，并汽时气温低些
，并汽后随着负荷的增添
，汽温很快抵达额定汽温。因此并汽时
，比额定气温低几十度对包管清静生产
，避免过热器管壁超温
，包管气温平稳是很是须要的。